被誉为“世界桥梁博物馆”的贵州，总是以不断刷新的纪录令世人惊叹！正在建设中的花江峡谷大桥，距水面垂直高度将超越北盘江大桥，成为新的“世界第一高桥”。
花江峡谷大桥横跨素有“大地裂缝”之称的花江大峡谷，全长2890米。于2022年1月18日正式开工建设，是六安高速公路主控工程。其625米的桥面至水面高度将再次打破世界纪录，成为世界山区同类桥梁中桥面至水面最高的垂直桥面。这座钢桁架悬索桥主跨1420米，这也将创下世界山区桥梁最大跨度的新纪录。
图为建设中的花江峡谷大桥。唐哲摄
目前，大桥6号主塔已封顶，5号主塔正在建设中。 5号主塔是大桥最高的索塔。设计塔高262米，相当于80层楼的高度。自2023年3月以来，它一直以平均每天0.8米的速度“生长”。
对于一座桥梁来说，主塔的建设是“最难啃的骨头”，尤其是花江峡谷大桥工程。不仅地势陡峭，而且风场也复杂。目前监测到的最大风速超过12级，在这样的环境下建造一座相当于80多层高度的主塔无疑是一个巨大的挑战。
图为建设中的花江峡谷大桥。摄影：Fabio Nodari（意大利）
“受地形和气候影响，阵风是这里的常客。”贵州六安高速公路有限公司负责人介绍，山区、峡谷风速变化快、突发性强，极易影响施工安全。在这样的外部环境下，传统的桥墩柱施工技术就显得“动力不足”，难以满足超高混凝土桥塔施工的实际需要。
负责施工的贵州大桥六安8项目管理团队经过反复实验和探索，研发出山峡谷超高索塔垂直移动工厂一体化爬升模板系统，使桥梁施工实现智能化。系统集设计开发、模板爬升、钢筋产品定位、混凝土浇筑、自动振动、峡谷风环境监测、智能维护、安全监测、防雷及逃生通道等一体化控制，配备A系列智能塔机、高强度抗风电梯等配套设施的投入，不仅有效提高了项目施工质量和效率，还能抵御15级强风，保障施工安全。
崇山峻岭之中，一条7米宽的山石路通向安龙安大桥六号主塔底部。 “这条山石路是我们修建的施工便道。”六安八票项目负责人吴超明介绍，进场初期，由于山体坡度达80多度，山里连一条像样的路都没有。而且根本没有任何机械设备。无法进入现场，大规模爆破开道并不安全，而且容易对自然环境造成很大破坏。如何推进项目进度？只能采用人工小规模爆破逐段开挖。资料图为正在建设中的花江峡谷大桥。魏建设
“下面是深达数百米的大峡谷，可谓步步惊心。”吴超明说，施工过程中，稍有不慎，岩石就会滚落下来，不仅影响路基侧面和山脚。周边的生态环境也会对下方工地的施工安全造成巨大的威胁。
经过反复尝试，六安八标项目组探索出行之有效的出行解决方案，硬是在绝壁深谷之间挖出了一条“壁挂路”。
今后，这条建设便道将纳入“桥旅一体化”永久项目，将成为游客游览花江峡谷大桥主塔、体验玻璃栈道、体验花江峡谷的必经之路。从事户外极限运动。
“突出生态保护，融入地域文化，打造桥旅融合示范工程。”贵州桥梁建设集团有限公司第三分公司六安八标项目副经理刘浩表示，这是大桥立项之初整个施工队的首要任务。考虑。
花江峡谷周边地区是云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。这里山高谷深，地势险峻，地质结构复杂，峡谷的风力、湿度、气温变幻莫测。跨越“地球裂缝”搭建桥梁的难度不言而喻。
“虽然贵州山区超级桥梁建设有很多经验可以借鉴，但花江峡谷大桥的跨度和高度对桥梁设计和施工来说是一个新的超级挑战。”作为花江峡谷大桥设计团队的带头人，贵州省交通规划勘察设计研究院有限公司设计师叶红平主持了多座特殊结构桥梁的设计。具有丰富的山区大跨桥梁设计经验。不过，他回忆起接到花江峡谷大桥设计项目时的感受：直言，“我既兴奋又压力。”
图为正在建设中的花江峡谷大桥，展示了工程的部分情况。唐哲摄
为了尽快确定大桥的设计方案，设计团队用了几个月的时间深入实地勘察，收集各种资料，并与贵州省交通厅、贵州交通建设集团公司反复研究讨论.有限公司及相关省市单位。根据环境适应性，在保护生态的前提下，设计团队最终因地制宜地采用了高桥位、大跨度的钢桁架悬索桥方案，缩短了起点和岸边隧道的长度，节省了施工成本。项目总成本。
“海峡两岸主塔高差较大，两侧结构刚度差异很大。我们调整了两岸主塔的结构尺寸，加大了两侧主塔的角度。”边跨主缆合理匹配结构体系刚度；措施：桁架梁两侧维修步道部分改造为景观廊道，建成后可在廊道内远眺峰林；玻璃观光屋安装在6号主塔顶部，建成后乘坐垂直观光电梯1分钟即可到达顶部……”谈到大桥的设计亮点，叶红平说道对它非常熟悉。
“我们力争把花江峡谷大桥打造成贵州首个集桥梁观光、高空探桥旅游为一体的多功能综合体。”贵州六安高速公路有限公司负责人表示。
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